フィンバックって知ってる?
新幹線初のフィンバック橋梁
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フィンバックって知ってる?
新幹線初のフィンバック橋梁
2015年3月に長野・金沢間が延伸開業したJR北陸新幹線。この開業をきっかけに、東京・金沢間は最速約2時間30分となり、北陸新幹線の利用者は、在来線時代の約3倍に増加しました。
しかし、この延伸にあたっては、日本海側の豪雪地帯かつ海岸線から近い塩害環境という厳しい条件下においても、新幹線が高速で走行できる橋梁を計画・設計する必要がありました。新潟県に位置する姫川橋梁の計画・設計では、そうした厳しい環境に対応するための構造形式や環境対策が求められました。
姫川橋梁の架橋位置
一級河川の姫川は、毎秒5,000tの計画高水流量を有しており、出水期には飛騨山脈からの雪解け水により、上流で過去数回の堤防決壊を起こしてきました。
この河川に架橋する姫川橋梁に与えられた主な条件は、以下の通りです。
これらの条件を満たし、側径間の桁下空間を確保できる構造形式として、7径間連続PCフィンバック橋(中路箱桁断面)を採用しました。フィンバック形式は、支点部で中路桁の橋面からウェブ部が突き出す構造で、橋梁全体の見た目が魚の背びれ(フィン)に似ていることから名付けられました。
本橋の架設位置は海岸線から700m以内と、塩害対策も必須であることから、メンテナンス上の課題がある外ケーブル方式の橋梁は避けることとしました。また、コンクリート打設時の発熱による微細なひび割れを考慮すると、鉄筋のかぶりのみでの対応では不安が残ると判断し、無色透明な塩害防水塗装を全周に行う計画としました。さらに防風対策として、厚さ15mmのナイロンコード入り透明アクリル板を使用しました。
こうしたさまざまな設計上の検討を重ね、高速で安心して走行できる橋梁が完成しました。
姫川橋梁の全景
プロジェクト詳細