工期短縮や施工性向上と、
工夫を凝らした計画

本橋の標準区間では、「PC多径間連続プレキャストセグメント箱桁橋」となります。セグメントは工場製作とし現場にてクレーンを用いて架設する「片持ち張出架設工法」により計画を行いました。これにより作業場の縮小や現場工期短縮を可能としました。鉄道交差部については、鉄道上の施工条件に配慮して一括架設が可能な鋼桁を採用し、鉄道交差部を含む5径間を鉄道上の鋼鈑桁、その他をPCプレキャストセグメント箱桁とする混合桁橋を採用しました。これにより、鉄道上のトラッククレーンによる一括架設を可能とし施工性向上を図りました。標準区間であるPC多径間連続プレキャストセグメント箱桁橋区間では、耐震性・走行性・維持管理性の向上を図るべく、橋脚に高強度材料（コンクリート・鉄筋）を用いることや、端部橋脚に2枚壁構造を採用することで剛性低下による多径間連続ラーメン化を図りました。同時に、下部工への地震力低減を図り、規模縮小による施工性向上にも寄与します。更に将来の6車線化に対応すべく、上部工の片側ストラット構造による拡幅を計画し、橋脚・基礎工は完成系荷重での設計を行うことで将来の6車線化に対応する設計としました。
現在、現場では令和5年度の供用に向けて工事が進められており、高架橋の全貌が現れつつあります。


※2021年9月時点の情報です。