当社が設計した「新横浜駅」は、皆さんご存じの東海道新幹線停車駅（東京駅から2つ目）です。新横浜駅で新幹線を利用したことがある方なら分かると思いますが、JR横浜線や横浜市営地下鉄沿線を除くと乗り換えが多く、“利用しづらい駅”という印象がありました。
2023年3月に開通した相鉄・東急直通線は、その名の通り横浜以西を基盤とする“相鉄”と”東京～横浜間を中心に営業する”東急”を直接結んで、人の流れをスムーズ（時間短縮・利便性向上）にしようと計画された連絡線です。その中間部に位置するのが、東海道新幹線の停車駅でもある「新横浜駅」です（図-1参照）。
この事業計画は、1989年に先行して開業した相鉄・JR直通線（整備延長2.7km）を「羽沢横浜国大駅」から分岐・延長する形で整備されたもので、整備延長10kmのほとんどが地下に造られています。（図-2参照）なぜ地下なのか？というと、首都圏で地上に整備する場合には、用地買収や日照・騒音問題、既設構造物との干渉など課題が多く、整備・開業までに多大の期間を要することになるからです（地下への整備が楽だという意味では決してありません！）。